如今，紅海已成為全球大宗商品市場的熱點。 這是因為一些在紅海航行的船只遭到了也門胡塞武裝的襲擊，甚至有一艘商船被武裝分子劫持。 受此影響，全球5大航運公司中有4家宣布暫停所有進出紅海的航運業(yè)務，并將轉(zhuǎn)移大部分運力繞非洲好望角； 一些石油、天然氣和散貨運輸公司也紛紛效仿。  。 雖然美國已經(jīng)宣布護航，但這個問題短期內(nèi)很難解決，甚至可能會惡化。 由于紅海是全球航運的重要通道，一些航運巨頭避開該通道或繞道非洲好望角。 加上巴拿馬運河因干旱而減少通過能力，勢必給中國鋼鐵市場帶來一些直接或間接的不確定性。

  1、全球航運供需關(guān)系日趨緊張，勢必推高全球航運價格，從而增加鋼鐵冶煉原材料和鋼鐵物流成本。

  全球主要航運公司的航運業(yè)務均避開紅海，繞行非洲好望角，導致航運天數(shù)增加。 這就需要額外的遠洋運力，使得原本平衡的運力供需關(guān)系變得緊張。 有人認為，由于貨船繞行非洲好望角，全球航運需求將增加10%以上。 據(jù)克拉克森研究公司分析，繞行好望角后，航程將從31天增加到40天。 有市場分析人士指出，紅海海域緊張局勢意味著巴以沖突溢出風險加劇，對國際航運造成影響。 如果四家船公司的航線全部改道，將出現(xiàn)15%的供應缺口。 全球航運供需趨緊當然會推高航運價格。 繼12月18日集裝箱運輸指數(shù)（歐線）期貨全部合約漲停后，12月19日主力2404合約再次觸及漲停。文華財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，截至12月19日收盤，集裝箱運輸指數(shù)（歐線）期貨主力2404合約于12月19日再次觸及漲停。 集裝箱運輸指數(shù)（歐線）期貨報1092.9點，上漲12.76%。

  整體市場來看，航運市場價格的大幅上漲不僅體現(xiàn)在集裝箱運輸上，還影響到油氣運輸和干散貨貿(mào)易，包括鐵礦石、焦煤、焦炭、廢鋼等冶煉原材料和成品。 鋼鐵產(chǎn)品。 這方面，鋼材、黑色系列產(chǎn)品的物流成本將相應增加。 據(jù)Clarkson Research稱，目前航運市場正處于年度長期運價談判期。 紅海遭遇襲擊后，班輪公司可能會趁機提價。  12月18日，地中海地區(qū)油輪運價上漲9%。 保守估計，這些成本因素的增加，合計到成品鋼材中，最終將使中國鋼鐵成本增加至少2個百分點。

  2、航運成本大幅上漲，必然推高全球物價水平，給歐美央行降息帶來不確定性。

  巴以沖突的溢出效應，迫使全球貨運長距離改道，不僅直接增加了中國鋼鐵產(chǎn)品的成本，而且推高了全球價格水平，給美聯(lián)儲和歐洲未來降息帶來了不確定性。 中央銀行，對中國鋼鐵市場有著重大的間接影響。

  本來，鑒于近期通脹下降，市場主流觀點是，隨著全球通脹持續(xù)大幅下降，2024年全球貨幣政策將迎來拐點，美聯(lián)儲和歐洲央行將下調(diào)金融利率 2024年停止加息后。 例如，著名投行高盛近期預測，美聯(lián)儲最早將于2024年3月開始降息，將在3月、5月、6月三次降息，每次降幅25個基點。 下半年還會再降息兩次，2025年還會降息三次。 歐洲央行將于明年4月首次降息，連續(xù)降息175個基點。  2025年初，利率將從目前的4%降至2.25%。 但近期紅海商船遇襲事件，加上巴拿馬運河因干旱導致通過能力下降，將阻礙全球貨運，特別是來自歐美國家的貨運，導致運價大幅上漲，最終將導致運價上漲。 價格水平，甚至大幅提高。 因此，歐美國家基于較低物價水平的貨幣政策轉(zhuǎn)向帶來了很大的不確定性。 不言而喻，這種不確定性勢必會對全球經(jīng)濟走勢和中國鋼鐵市場產(chǎn)生巨大影響。

  3、美聯(lián)儲降息預期存在不確定性，也將增加人民幣兌美元升值的不確定性。

  2023年人民幣兌美元匯率將出現(xiàn)一定程度的貶值，此次貶值的因素之一是中美貨幣政策的差異。 進入2023年四季度后，由于中國宏觀經(jīng)濟復蘇勢頭以及美聯(lián)儲2024年降息預期，人民幣兌美元匯率出現(xiàn)反彈。 然而，紅海商船遇襲將導致美國未來物價水平的不確定性，以及其經(jīng)濟增長前景的不確定性。 這也將導致美聯(lián)儲2024年降息的不確定性，或者說其降息幅度的不確定性。 肯定。 美聯(lián)儲未來是否降息的不確定性，也將增加人民幣兌美元匯率未來走勢的不確定性。

  又由于人民幣兌美元匯率是影響我國鋼鐵市場的重要因素，涉及冶煉原材料、能源進口成本、鋼材出口成本、國際市場黑色系大宗商品價格、供求關(guān)系等， 人民幣對美元匯率的不確定性增加，也將增加未來中國鋼鐵市場的不確定性。 鋼鐵市場參與者必須密切關(guān)注這些。